拥挤费出现最大路障 郊区政客要分一杯羹

2019-08-22 作者:开户送38体验金不限id国际   |   浏览(189)

开户送38体验金不限id,随着奥本尼愈来愈接近敲定「拥挤费」方案,一个巨大的路障也渐渐形成:郊区的政客及通勤者对这笔收入虎视眈眈,希望分一杯羹来改善当地交通质量。《纽约时报》报道,奥本尼的领袖们本周表示,已就全面推行「拥挤费」达成共识,向进入曼哈顿最繁忙街区的司机收取附加费,为地铁筹集数十亿元维修资金。但在细节尚未敲定之时,长岛政客已率先站出来,表示希望「拥挤费」收入能够为区内通勤铁路带来利益。作为州参议会内民主党多数派一部分的长岛代表团领袖卡明斯基说,「说到最后,长岛人所支付的『拥挤费』,应该用来改善长岛铁路。」但事实上,数据显示目前长岛铁路的客流量只佔整个大都会捷运局的3.5%,每名乘客的补贴金额却达7.68元,高于纽约市内地铁及巴士的1.58元;此外,服务北部郊区的都会北铁路(Metro-North),补贴金额也达到6.54元。除此之外,自2015年以来,长岛铁路已获得近30亿元的维修和改善拨款,佔大都会捷运局5年资本支出计划的9%。当局也另外拨出48亿元发展两个大型项目:位于中央车站下方的新车站将为长岛铁路提供服务,以及为长岛兴建更多列车新轨道。公民预算委员会前基础设施研究主任戴格说,「过去多年来长岛所获得的交通拨款金额,甚至已经超出了公平份额。」但无论如何,许多长岛居民和官员表示,目前列车拥挤、服务质量恶化、班次延误取消的情况愈来愈严重。卡明斯基说,「无论当局採取任何行动,情况似乎都毫无改善。要求居民不要开车,却未能提供公共交通服务,这是不公平之举。」除了长岛之外,在哈德逊山谷(Hudson Valley)的政客也提出类似诉求,呼吁把「拥挤费」收入拨给都会北铁路。代表威彻斯特和罗克兰县部分地区的参议员卡卢奇说,「我们长期以来都被大都会捷运局忽视。」他警告,如果「拥挤费」方案中不包括都会北铁路拨款,就不会支持通过。地区计划协会(Regional Plan Association)的高级副主席莱文形容,这一切只是典型的奥本尼谈判,政客各自为自己的利益,这是预算案前夕的常见情况。根据研究公司Social Explorer对人口普查数据分析,约有3万6000名长岛居民开车前往曼哈顿上班,约有10万8000人乘列车进入纽约市。另外,长岛驾车人的平均收入为7万2000元,远高于纽约市地铁乘客的4万1400元。

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