埃航空难或因飞控故障,波音紧急发补丁却惹嫌

2019-08-22 作者:开户送38体验金不限id国际   |   浏览(114)

调查人员指出,由于MCAS系统只从一个迎角传感器读取读数,所以可能会因为传感器判断失误导致MCAS误启动的情况,这也被怀疑是狮航空难与埃航空难的事故原因。尽管波音公司近期召集相关工作人员为波音737 MAX8的飞控程序进行修改,并在27日的发布会上公布了MCAS系统的更新方案细节与飞行员培训的新增内容。波音公司在会上承诺新系统能够保证该飞机今后的飞行安全,但英国人立即进行了补刀。英国人认为波音公司的这一举动完全是“亡羊补牢,为时已晚”,埃航与狮航的空难如果完全坐实是MCAS系统的问题,波音公司应为此向各航空公司与在事故中蒙难的逝者家属们付出高额赔偿。

最近,埃塞俄比亚航空的一架波音737 MAX8型客机从首都亚的斯亚贝巴起飞六分钟后坠毁,机上157人全部罹难。而在仅仅五个月前,2018年10月29日,印度尼西亚狮航JT610航班,起飞12分钟后坠海,机上189人全部罹难。在这样短的时间内,两架波音最负盛名的中短程客机的最新改型就这样坠毁,实在是令人震惊。尽管有许多大人物出来为这款客机“站台”,但仍然挡不住各国航空业对其下发的禁飞令。直到3月19日,美国政府向相关机构下发文件,要求彻查此事。近日,事故原因似乎已经已经水落石出了。

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(图自 The Air Current)

​作为航空业巨擘,尽管波音公司期望通过这些安全补丁挽回公众对于737 MAX机型的信任,但英国《金融时报》认为,波音此举等于默认了737 MAX机型的飞行控制系统可能与5个月内发生的两起致命坠机事故有关。作为一种在统计学上最安全的交通工具,同一机型在不到5个月的时间里造成超过300人的死亡的结果,实在是令人担忧。而据埃航公布的坠毁的ET302所携带的黑匣子的数据,航班在起飞后的几分钟内就已经达到了703.7公里/时的高速,超过正常时速的500公里/时。也就是说,即使飞行员在事后已经关闭了MCAS系统,进入俯冲状态的飞机也无法回归飞行员的控制。如果波音不给全世界一个令人满意的答复,麦道的命运就是他的未来。

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文/孤鹜

​据《华尔街日报》3月29日的报道,据知情人士透露,埃航空难调查人员相信,失事的埃航737 MAX-8机型的飞行员曾在空难之前启动自动防失速系统。波音737 MAX系列机型因为技术升级导致全机负载较重,波音在采用了更大的发动机后,飞机又出现了有时机头仰角过高造成的失速情况,为了弥补这个缺陷,波音开发了一套被称为“MCAS”的自动防失速系统,当该系统自动检测到飞机的仰角过高时就会绕过飞行员的控制,自动下压机头防止客机失速。然而据悉,在异常情况下,该系统可能导致机头被意外降低,而且降低的幅度会非常大,导致机头无法抽回而坠机。如今外媒表示调查人员相信埃航坠机前曾启动MCAS系统,这也意味着MCAS也是调查重点之一,如果真的证明了坠机与MCAS系统有关,波音无疑要承担赔偿责任。

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